Corbis via Getty Imagesइस्तेमाल की गई EV बैटरी की सेहत का रहस्य
जब केरी डनस्टन और उनके साथी ने इस गर्मी में एक नई इलेक्ट्रिक कार खरीदने की योजना बनाई, तो उन्होंने जो सवालों में से एक पूछा, वह था, “बैटरी की सेहत कैसी है?”
उन्हें 2021 मॉडल की एक Nissan Leaf मिली, जो केवल 29,000 मील चली थी, और डीलर ने उन्हें बताया कि बैटरी की स्थिति, या उसकी स्टेट ऑफ़ हेल्थ (SoH), अभी भी लगभग 93% है।
जोड़े ने कार खरीद ली। £12,500 में, उन्हें एक बड़ी डिक्की (boot) और यात्रियों के लिए ढेर सारी जगह वाली EV मिल गई।
हालांकि मिस्टर डनस्टन, जो एक कैबिनेटमेकर हैं और जिनके पास एक कुछ अधिक स्टाइलिश इलेक्ट्रिक Volvo SUV भी है, पुरानी Leaf से पूरी तरह प्यार नहीं कर पाए हैं। वह कहते हैं, “मुझे स्पोर्टी, भड़कीली कारें पसंद हैं—और यह बस थोड़ी ‘फीकी’ है।”
हालांकि, वह आगे कहते हैं कि पिछले तीन महीनों में, जब से उन्होंने यह कार ली है, Leaf ने ठीक वैसा ही प्रदर्शन किया है जैसा अपेक्षित था।
पुराना चलन बनाम नई हकीकत
पहले ऐसा होता था कि इस्तेमाल की गई (second-hand) कार खरीदने वाले लोग मुख्य रूप से उम्र (age) और माइलेज—इन दो बातों पर ध्यान देते थे। लेकिन जैसे-जैसे ज़्यादा लोग इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की ओर बढ़ रहे हैं, कार की बैटरी की सेहत की जाँच करना शायद और भी महत्वपूर्ण हो गया है।
बैटरी के साथ कैसा व्यवहार किया गया है? उदाहरण के लिए, क्या पिछले मालिक ने इसे नियमित रूप से 100% तक फास्ट चार्ज किया था? ऐसा करने से EV बैटरी का जीवनकाल कम होने की संभावना होती है।
बैटरी की यह ‘ब्लैक बॉक्स’ समस्या (यानी आंतरिक स्थिति का पता न चलना) कुछ उपभोक्ताओं को सेकेंड-हैंड EV खरीदने से रोक रही है। लेकिन बैटरी एनालिटिक्स फर्मों का कहना है कि वे पुरानी EV की बैटरी की स्थिति को उच्च सटीकता के साथ बता सकती हैं। और उद्योग विशेषज्ञ कहते हैं कि कुछ EVs जितना अनुमान लगाया गया था उससे अधिक समय तक चल रही हैं।
मिस्टर डनस्टन की Nissan Leaf को ही लें। यह EV का एक ऐसा मॉडल है जिसे उस तरह के परिष्कृत, तरल-आधारित बैटरी कूलिंग सिस्टम के बिना बनाया गया है जो कई अन्य EVs में आम है। यूएस बीमा और अनुसंधान फर्म NimbleFins द्वारा किए गए विश्लेषण के अनुसार, जबकि निसान ने Leafs की नवीनतम पीढ़ी में इस गलती को सुधारा है, शुरुआती मॉडल साल-दर-साल अपनी रेंज में काफी कमी दर्शाते हैं।
मिस्टर डनस्टन इस बात से बेपरवाह हैं। वह कहते हैं, “मैं अपनी दोनों EVs को 100% तक चार्ज करता हूँ और मुझे जब चार्ज करने की ज़रूरत होती है, मैं उन्हें चार्ज पर लगा देता हूँ—मैं इसकी चिंता नहीं करता।”
Kerry Dunstan
बैटरी की चिंता का समाधान: Aviloo और स्वतंत्र जाँच
हालांकि, सेकेंड-हैंड EV के बाज़ार में उन लोगों के लिए जो बैटरी की चिंता से जूझ रहे हैं, ऑस्ट्रिया-आधारित फर्म Aviloo का कहना है कि उनके पास एक समाधान है। मुख्य उत्पाद अधिकारी (Chief Product Officer) पैट्रिक शाबुस कहते हैं, “हम वास्तव में, पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से, बैटरी की सेहत की स्थिति (State of Health – SOH) का पता लगा सकते हैं।”
Aviloo बाज़ार में कई बैटरी एनालिटिक्स व्यवसायों में से एक है। यह कंपनी, जो यूके के प्रमुख आउटलेट ब्रिटिश कार नीलामी (British Car Auctions) के लिए बैटरी हेल्थ सर्टिफिकेट प्रदान करती है, दो उत्पाद पेश करती है।
- प्रीमियम टेस्ट: इसमें EV मालिक एक डेटा लॉगिंग बॉक्स (जो लगभग चश्मे के केस जितना बड़ा होता है) को अपनी कार में लगाते हैं। यह बॉक्स कुछ दिनों तक कार का उपयोग करते समय बैटरी के प्रदर्शन की निगरानी करता है, जिसमें चार्ज 100% से 10% तक जाता है।
- क्विक फ्लैश टेस्ट: इसमें एक अलग बॉक्स का उपयोग किया जाता है जो कार के बैटरी मैनेजमेंट सॉफ़्टवेयर से डेटा खींचता है और फिर कंप्यूटर मॉडल की मदद से उसका विश्लेषण करता है। मिस्टर शाबुस कहते हैं, “हम यह काम खड़े-खड़े दो मिनट से भी कम समय में कर सकते हैं।”
Aviloo का कहना है कि प्रीमियम टेस्ट बैटरी के डिस्चार्ज को बारीकी से देखता है, करंट या वोल्टेज में उतार-चढ़ाव को पकड़ता है, और बैटरी के भीतर व्यक्तिगत सेल की सेहत के बारे में अतिरिक्त विस्तृत जानकारी दे सकता है।
Aviloo के मुख्य कार्यकारी (CEO) मार्कस बर्गर का कहना है कि उनकी कंपनी के विश्लेषण परिणाम कभी-कभी कुछ कारों के अपने अंतर्निहित (built-in) एनालिटिक्स सिस्टम द्वारा दिए गए बैटरी SOH प्रतिशत से “काफी अलग” होते हैं।
वह इस पारंपरिक सोच को चुनौती देते हैं कि 80% से नीचे SOH वाली बैटरियां अब काम की नहीं रहीं: “80% से नीचे की सेहत वाली EV भी एक महान कार हो सकती है… बस इसकी कीमत (मूल्य) [उचित] होनी चाहिए।”
उपयोगकर्ताओं का अनुभव
न्यूज़ीलैंड में, EV मालिक लूसी हॉकक्रॉफ्ट, जो एक इंफ्रास्ट्रक्चर फर्म के लिए सस्टेनेबिलिटी (स्थिरता) की भूमिका में काम करती हैं, ने लगभग तीन साल पहले अपने पति के साथ एक Nissan Leaf खरीदी थी। उन्हें याद है कि डीलरशिप से SOH का परिणाम लगभग 95% मिला था। लेकिन एक साल बाद एक स्वतंत्र मैकेनिक ने उनके लिए SOH की फिर से जाँच की।
वह याद करती हैं, “यह काफी कम हो गया था,” वह कहती हैं। “मेरे पति को इस पर थोड़ा आश्चर्य हुआ, या उन्हें चिंता हुई।”
हालांकि, पूरी तरह चार्ज होने पर भी कार की रेंज लगभग 160 किलोमीटर (100 मील) है। यह जोड़ा ज़्यादातर इसका उपयोग 10 किमी तक की छोटी यात्राओं के लिए करता है। श्रीमती हॉकक्रॉफ्ट कहती हैं कि उनके दोस्तों के पास EVs हैं जिनकी रेंज लगभग 400 किमी है: “वह आदर्श (ideal) होगी।”
डील-मेकर के रूप में विश्लेषण
चेल्टेनहैम में Cleevely Electric Vehicles के बिक्री निदेशक (Sales Director) डेविड स्मिथ के लिए, इस्तेमाल किए गए EVs की बैटरी का विस्तार से विश्लेषण कर पाना डील-मेकर (सौदा कराने वाला) है। वह कहते हैं कि ज़्यादातर ग्राहक यह जानकारी मांगते हैं। उनकी कंपनी ClearWatt, जो एक और बैटरी एनालिटिक्स फर्म है, से SOH रिपोर्ट का उपयोग करती है।
वह कहते हैं, “वे पूरी तरह से स्वतंत्र हैं। हम रिपोर्ट में हस्तक्षेप नहीं कर सकते।” “एक बार जब ग्राहक रिपोर्ट देख लेते हैं, तो 10 में से 9 बार वह बिक्री में मदद करता है।”
Cleevely Electric Vehicles के प्रबंध निदेशक (Managing Director) मैट क्लीवली कहते हैं कि अक्सर बैटरी पैक के भीतर सेलों या मॉड्यूल के समूहों को बदलना संभव होता है—जो कि एक पूरी नई बैटरी लगाने से कहीं ज़्यादा सस्ता होता है।
Lucy Crawford
EV चार्जिंग और बैटरी के जीवनकाल पर विशेषज्ञों की राय
चार्जिंग का सही तरीका
स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी की सिमोना ओनोरी कहती हैं कि आपको अपनी EV की बैटरी का सबसे अच्छी तरह से ध्यान रखने के लिए उसे कैसे चार्ज करना चाहिए, इस बारे में, “लगातार तेज़ चार्जिंग करने और इसे पूरी तरह से टालने के बीच शायद एक ‘स्वीट स्पॉट’ है।” हालांकि, वह आगे कहती हैं कि, उनकी जानकारी के अनुसार, इस पर अभी तक गहन अध्ययन नहीं हुआ है।
बैटरी तकनीक में सुधार
कुछ उपभोक्ताओं की सावधानी के बावजूद, मार्केट रिसर्च फर्म CRU में बैटरी लागत के प्रमुख (Head of battery costs) मैक्स रीड का कहना है कि बैटरी तकनीक में हाल के वर्षों में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। वह समझाते हैं, “पुरानी बैटरियाँ शायद 500 से 1,000 [चार्जिंग] साइकिल तक चल सकती थीं।” “अब, जो नई EV सेल आ रही हैं, उनमें से कुछ 10,000 साइकिल तक चल सकती हैं।”
सेकंड लाइफ EV बैटरियाँ
डॉर्सेट में सेकंड लाइफ EV बैटरीज के पॉल चॉन्डी का कहना है कि वे बैटरियाँ जो अब उस EV के लिए पर्याप्त अच्छी नहीं हैं जिनके लिए वे डिज़ाइन की गई थीं, वे अभी भी उपयोगी हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, उनके कुछ ग्राहक ऐसे व्यवसाय हैं जो अपनी संपत्तियों पर बिजली स्टोर करने के लिए पुरानी EV बैटरियों का उपयोग करते हैं। उनके पास मान लीजिए, छह इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट हो सकते हैं, लेकिन ग्रिड कनेक्शन केवल इतना ही बड़ा होता है कि चार्जिंग पोर्ट केवल दो या तीन फोर्कलिफ्ट को ही बिजली दे सके।
मानकीकरण की आवश्यकता
कार निर्माताओं द्वारा अपने वाहनों के लिए SOH (State of Health) रिपोर्ट उत्पन्न करने हेतु उपयोग की जाने वाली विभिन्न कार्यप्रणाली (methodologies) के संबंध में, मिस्टर चॉन्डी कहते हैं, “मुझे लगता है कि हमें इसके लिए और अधिक मानकों (standards) की आवश्यकता है।”
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